ハーレー

ハーレーダビッドソン FLHRロードキング

ツーリング用のアクセサリーを装備するツーリングファミリー08年型で注目すべきは、

新しく電子制御スロットルが採用されたことである。

このモトGPマシン譲りの先端技術は、

ヤマハR1とR6、アプリリアのシヴァーにも投入されているが、

この最先端メカを、H-Dのこのようなモデルに採用するとは意外でもあるし、

その効果に疑問を持たないわけでもないのだが、

これが走りをしっかり洗練させているのだから驚きだ。

あくまでもスムーズに加速し、

ラフなスロットルワークにも大柄でフル装備の重い車体の挙動が乱れることがない。

スロットルを一気に開けてみると、

そのときはスロットルバルブがじんわりと

最適状態で開かれていくのが伝わってくるかのようでもある。

だからと言って、ダルに感じられることはない。

排ガスや騒音規制対策でも有利な電子制御スロットルだが、

走りが一際、上質になった印象なのだ。

　そればかりか、強化されたフロントブレーキも扱いやすく、

止まり曲がり走ることが高水準に洗練されている。

なお、このロードキングはフェアリングがハンドルマウントされているのだが、

フレームマウントのFLHXストリートグライドのほうが、

フェアリングの重さがハンドリングに影響を与えることもなく、

扱いやすかったことも付け加えておきたい。

　一昔前のツーリングファミリーのモデルが

アメリカの荒れた道を走る馬車のようだとしたら、

この最新型は高級リムジンのようだ。

それだけに、鼓動感が広大な土地にもこだまするかのような

味わいがより引き立って感じられる

ハーレーダビッドソン FLHRロードキングの基本情報、スペック

寸法・重量
全身/全幅/全高mm	2380/990/1425
ホイールベースmm	1610
最低地上高mm	130
シート高mm	693
乾燥重量kg	345
キャスター度	26度
トレールmm	157.5
エンジン・性能
種類	空冷4ストV型2気筒
弁形式	OHV2バルブ
内径×行程mm	95.3×111.1
総排気量cc	1584
圧縮比	9.2:1
最高出力kW/rpm	--
最大トルクN・m/rpm	118/2500
燃料供給方式	電子制御燃料噴射
点火/始動方式	フルトランジスタ/セル
燃料タンク容量L	15.5
トランスミッション形式：6速リターン
1速/2速/3速/4速/5速/6速	3.34/2.30/1.72/1.41/1.17/1.00
1次減速比/2次減速比	-/-
サスペンション
前	--
後	--
ブレーキ
前	ダブルディスク
後	シングルディスク
タイヤ
前	MT90.B16 72H
後	MU85.B16 77H
価格
標準現金価格	255万7000円（ツートン258万8000円）

ハーレーダビッドソン FLSTFファットボーイ

リヤショックをエンジン下に設置し、

リヤリジット風クラシカルフォルムの

ソフテイル（リジット風ながらテイルはソフトというわけ）ファミリーにあって、

ファットボーイは日本でも人気の一台である。

スタイリングは典型的なクルーザースタイルで、

絞られたハンドルグリップが腰元まで伸び、

背筋が伸びたライディングポジションは、

体格も問わないのだ。

このハーレーダビッドソン FLSTFファットボーイは、

昨07年型で、タイヤサイズが昔ながらの前後16インチから、

リヤ200サイズの17インチワイドラジアルになった。

でも、そのことでハンドリングのバランスを崩したことが気になっていた。

でも、この08年型はスイングアームとフレームが改良され、

剛性バランスを改善、素直なハンドリングを取り戻している。

ワイドタイアらしい安定感の中で、腰で操っていくことにできるのだ。

　前後16インチのFLSTNソフテイルデラックスにも、

この新しい車体が使われているのだが、こちらもますます洗練されている。

伝統的な切れのあるハンドリングを望む向きにはそちらがお薦めである。

　ソフテイルは、伝統的なスタイリングを守る意味もあって、

エンジンはリジットマウントされ、

振動に対処してエンジンにはバランサー軸が装備されている。

昨07年型で、ソフテイルも含め、

ビッグツインは排気量がストロークアップによって1450ccから1584ccに拡大されている。

機関車のような鼓動感をダイレクトに感じ、駆っていくことができるのだ。

■ハーレーダビッドソン FLSTFファットボーイの基本情報、スペック

寸法・重量
全身/全幅/全高mm	2396/995/1130
ホイールベースmm	1638
最低地上高mm	130
シート高mm	645
乾燥重量kg	330
キャスター度	32度
トレールmm	147.3mm
エンジン・性能
種類	空冷4スト45度V型2気筒
弁形式	OHV2バルブ
内径×行程mm	95.3×111.1
総排気量cc	1584
圧縮比	9.2
最高出力kW/rpm	--
最大トルクN・m/rpm	110/2750
燃料供給方式	電子制御燃料噴射
点火/始動方式	--
燃料タンク容量L	15.5
トランスミッション形式：6速リターン
1速/2速/3速/4速/5速/6速	3.34/2.30/1.72/1.41/1.17/1.00
1次減速比/2次減速比	-/-
サスペンション
前	--
後	--
ブレーキ
前	ディスク
後	ディスク
タイヤ
前	140/75R-17V
後	200/55-R17 78V
価格
標準現金価格	227万1000円

最初のハーレーダビッドソン

最初のハーレーダビッドソン製オートバイは、

21歳のウィリアム・S・ハーレーと

20歳のアーサー・ダビッドソン

の手によってその名が公表された。

そのバイクは、レース使用の為に作られ、

3-1/8インチのボアに3-1/2インチのストローク

をしていたのだ。

このバイクが作られた工場は

“ハーレーダビッドソンモーターカンパニー”

と走り書きされた、10×15フィートの木造の小屋だった。

この年からアーサーの兄弟である

ウォルターが、

彼らと努力を共にするようになる。


ハーレーダビットソン1号車